华为“战神”余承东，又换岗位了。  5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。  一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽车业务，而这一决议，对余承东来说，也并不意外。  早在去年底，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。 同时，华为指出重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。  华为EMT决议【2020】007号，图源未来汽车日报 如今，余承东正式兼任智能汽车解决方案BU CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。 在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。  同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。  “这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。  不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。  一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。 但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。 极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网  作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。  当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。  狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？ 1 、汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂  “谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。 华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。  据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。  成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。  在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。   赛力斯SF5，图源华为官网  作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。  东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”  据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”  在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。  据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。  除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。   华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。  极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网   从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。  华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”  相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。  最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。  知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。  不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。  有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。  此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。   在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。  雷军发起的投票，图源雷军微博  除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。  小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。  为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。  可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。  2、老对手再交锋  华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。  某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。  小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。  在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。  过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。 此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。  余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。  尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。 由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。  值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。  据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。  余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。  好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。  自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。  图源荣耀官网  2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。  雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。  2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。  “救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。  为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。 多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。  正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。  由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。 可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？ 这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。 3 、手机圈的打法，能用在汽车行业吗？ 小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？  虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。  在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？ 雷军发起的投票，图源雷军微博  2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。  简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。  与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。  然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。  极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。  另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。  今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。  特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网 从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。  不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。  去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。 不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。  在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。  当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。  不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。  连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。  也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。  据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”  从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。  尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”  眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。 这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。   

现阶段，中国本地生活服务市场规模不断扩大，随着美团和饿了么两大平台将服务覆盖场景不断拓展，以及在平台综合建设上的加强，本地生活服务市场越来越往头部集中，形成以美团和饿了么两大平台为主的市场竞争格局。 由于先发效应带来的长尾优势，行业集中程度提升，本地生活的市场格局难以改变。“世界上唯一不变的，是变化本身”，如今这个节点，本地生活领域的竞争格局已经悄然发生了一些变化。 2021年4月26日，国家市场监督管理总局宣布对美团实施“二选一”等涉嫌垄断行为立案调查。此后，自4月28日至今，美团股价几乎处在不断探底中，其中4月28日至5月11日更是上演“十连跌”，创下了上市以来的最大连跌纪录。 而作为美团在本地生活领域的对手，5月14日晚间，阿里巴巴发布2021财年第四季度及全年财报的电话会上，张勇表示未来阿里将继续大力建设饿了么作为本地生活服务的入口心智。 一方是遭遇“二选一”调查后麻烦不断——美团整个超级APP的商业逻辑都是建立在高频（餐饮外卖）打低频（高利润的到店及酒旅），盈利业务（餐饮外卖、到店及酒旅）补血非盈利业务（美团优选）的基础上。如今餐饮外卖业务麻烦不断，美团的商业逻辑或需要重新评估。 另一方，在张勇发声后，饿了么在阿里集团本地生活赛道角色的再一次明确。“入口”定位背后，意味着相匹配的资源将不断加注饿了么。可以说，现有的局势下，正是处在逆风状态下的饿了么“偷塔”的绝佳时机。 | 美团遇阻 王兴已经好几天没更新饭否了。 作为王兴创业失败的产品之一，饭否早已成为王兴思想输出的自留地，在过去14年时间里，王兴发了1.7万多条饭否动态，平均每天超过3条，可能是他自己也意识到这点，索性就把饭否个性签名改成了“如果我一整天都没看到、想到、或做过什么值得在饭否上说的事，那这一天就太浑浑噩噩了”。 但王兴上次在饭否更新的动态，还停留在2021年5月9日00：58分，而最近的一条动态，王兴只发了寥寥四字，“波诡云谲”。如今，这个四字成语，用来形容美团的现状似乎十分契合。 4月19日，据获得的一份交易文件显示，美团正寻求通过出售新股和可转换债券募集约100亿美元资金。不少人将其和美团的2020年四季度财报联系起来，第四季度，美团净亏损22.4亿元，亏损的原因主要是新业务带来的。而此次百亿配股增发，尽管为美团新业务带来现金输血，但也使其股价承压。 更严重的打击还在后面，2021年4月26日，港股收盘不久，国家市场监督管理总局宣布：“近日，市场监管总局根据举报，依法对美团实施'二选一'等涉嫌垄断行为立案调查。”消息传来，市场引发极大震动，此前美团虽然有过“二选一”争议，但此次反垄断的达摩克利斯之剑落在美团头上，足以使美团重挫。 当市场认为美团的“水逆”到头了时，舆论却再次“背刺”了美团。4月28日，北京市人社局劳动关系处副处长王林体验一天送外卖的视频在网上引发热议。几天后，王林携巡视组与美团公司代表进行了对话，此次对话中，外界了解到美团的外卖员和美团之间只是外包关系，至于美团骑手的保障，则通过每天从佣金里扣除的3元商业险来实现。 外卖骑手忙碌的工作却没有为他们带来相应的保障，一下点燃了市场对美团的不满情绪。对于正在遭受“反垄断”调查的美团，无异于雪上加霜。遭受接连打击后，作为此前港股市场最受欢迎的股票之一，如今却正在遭遇市场的信心下滑。今年以来，美团股价不断下探，距离最高点市值蒸发超万亿港元，这一症结多被市场归于上述三方面：配股承压、反垄断监管，骑手舆论风波。 但最核心的，在于美团的商业逻辑。 高频打低频、非盈利业务输血盈利业务，这是美团的两大关键词。根据美团发布2020年四季度财报，报告显示，2020年第四季度，美团实现营业收入378.18亿元，净亏损22.44亿元。造成亏损的主要原因，在于美团在社区团购领域的重金投入，整体上，如果把美团当成外卖、到店酒旅和新业务（含出行、社区团购等）三个分体来看的话，前两个业务是美团的核心所在，其中外卖业务更是核心中的核心。 原因在于，美团通过餐饮外卖带来的庞大的用户基数，为到店酒旅业务提供了巨大的流量基础，同时餐饮外卖业务向酒店业务的转化成本，也远低于OTA平台的获客成本，这正是高频打低频。同样，规模效应使到店及酒旅的毛利率一直维持在高位，这部分业务也一直是美团的现金牛，作为利润最高的板块，其也是王兴无限游戏的底气来源，顺应的正是非营利业务输血盈利业务的逻辑。 如今，作为核心的外卖业务却遭到多重制约，反垄断和骑手成本成为外卖业务的两条枷锁，但显然，这两条枷锁都没那么容易挣脱。一定程度上，“二选一”稳固了美团的市场地位；在骑手成本上，据《海豚投研》测算，美团如果为骑手缴纳社保，大约需要回吐100亿元的利润，而美团2020年全年的净利润仅为47.1亿。 总的来说，外卖业务作为美团超级APP的关键麻烦不断，为美团的商业布局蒙上一层阴影。 | 饿了么“偷塔”  如今国内的本地生活服务市场，早已形成以美团和饿了么两大平台为主的市场竞争格局。此前，在饿了么和美团此前的竞争中，交战双方战况大体上饿了么处在“逆风局”。 2013年，饿了么刚刚启动全国化布局，而2013年底，正处在团购网站倒闭潮，美团正式上线外卖业务。此后，外卖市场行业竞争趋于白刃战，饿了么和美团相继获得大笔融资，至于红极一时的百度外卖，由于在2016年春节前后错判形势，美团外卖和饿了么逐渐把百度外卖的大部分份额抢走，随后在2017年8月，百度外卖退出市场，饿了么正式并购百度外卖，合并后主体的市场份额达到54%，与美团外卖拉开差距。 对于饿了么而言，更关键的节点在2018年，4月，阿里巴巴宣布，将以95亿美元对饿了么完成全资收购。10月，张勇正式发布内部信，宣布饿了么与口碑合并。尽管获得了阿里巴巴的输血，但美团也同样利用了饿了么这段整合过渡期，强力开启“二选一”打法，饿了么曾一度处于被动。 风水轮流转，饿了么的回击时刻如今终于来了。 游戏中，对战双方处在僵持局面或正面进攻受阻时，在对方苦于运营整个局面的时候，由己方一个或者多个英雄发起偷袭迅速拆掉对方防御塔的行为称之为“偷塔”，这一操作往往能够打破僵局，从而出奇制胜，尽管有些胜之不武，但商场如战场，兵者，诡道也。对于处在逆风局的饿了么而言，现在正是“偷塔”的绝佳时机。 先看战局交战双方，5月13日，阿里巴巴发布了2021年第一季度（2021财年第四季度）财报，根据阿里巴巴该季度财报显示，在2021财年，饿了么继续提升商户供给和运营效率，商户数量在增加，同时，饿了么超级会员数量在2021财年第四季度会员数量同比增长约40%。 此后，5月14日晚间，张勇在阿里巴巴财报电话会上表示：未来阿里将继续大力建设饿了么作为本地生活服务的入口心智。这一发声，可以说是饿了么在阿里集团内本地生活赛道角色的又一次明确。这一“入口”定位背后，意味着相匹配的流量、用户、资源，将不断加注饿了么。 而作为饿了么在本地生活服务最大的对手，美团正处在“二选一”制裁的尴尬期。此前在2018年，整合百度外卖的饿了么，在被阿里巴巴和蚂蚁金服收购、与口碑整合后，让外卖平台市场的集中度大幅提高。面对饿了么的挑战，美团凭借强势的地推铁军与商户签订排他合作的形式在许多城市巩固了其市场支配地位。 如今，在监管加强整治外卖行业“二选一”的背景下，本地商家们正逐步突围被“逼独”困局，多平台经营预计很快将成行业标配。而商户资源作为本地生活平台的核心护城河之一，对于饿了么而言，正是撬动商户资源的好时机。 此次“偷塔”行动中，饿了么已经亮出了自己的底牌——阿里巴巴对其“入口”角色的定位。对商家来说，“入口”效应带来的资源和流量是非常可观的。据公开资料显示，近期，饿了么上线商家数量创下了历史峰值，仅在4月下旬，2万家门店陆续上线饿了么。 而对于美团而言，由于“二选一”行为被制止，平台无法阻止商户的自由选择，面对饿了么的强势“偷塔”，处在风波中的美团，将会如何应对这一进攻，外界还不得而知。  | 本地生活生变 作为此次饿了么“偷塔”的契机，平台“二选一”行为也是市场关注的焦点，这一动作或将为本地生活市场带来改变。 国内最早的“二选一”行为可以追溯到2010年腾讯与奇虎360之间因竞争纠纷引发的“3Q大战”。彼时，腾讯对推出“QQ保镖”的奇虎360采取了不兼容措施，这导致当时众多QQ用户不得不在QQ和奇虎软件中“二选一”，这是中国互联网史上首个“二选一”行为。 几年后，“二选一”在中国经济市场上开始被大规模滥用，电商、物流、移动支付等领域，“二选一”愈发常见。但和“3Q大战”中，腾讯本意为针对奇虎360采取的防御性措施不同，在后来的各大“二选一”竞争中，平台通过要求入驻商家签订排他的独家合作，通过与大量商家签订这类独家协议，平台企业可以通过“人无我有”的策略吸引更多消费者，排挤同行业其他平台的竞争。 而作为“二选一”受灾最严重的领域，外卖平台由于经过多轮整合，市场上只剩下美团和饿了么双寡头格局，导致“二选一”的负面效应更加突出。如今，随着市场监管总局的立案，监管与司法形成对于“二选一”打击的共识，“二选一”的排他性已经被明确属于我国《反垄断法》禁止的经营者滥用市场支配地位的行为，处于灰色地带的“二选一”行为将迎来终结。 同样，放大到整个本地生活领域，“二选一”的终结也将使商家得以迎来真正的多平台运营时代。以共享充电宝为例，近年来，随着共享充电宝盈利模式日趋成熟，赛道玩家集体筹资上市，而作为共享充电宝核心护城河的商家资源（POI点数），成为市场玩家争取的关键，在此前提下，美团再次入局共享充电宝，凭借美团的流量和商家资源优势，将对市场格局形成冲击。 随着“二选一”行为被禁止，对于本地商户而言，将不再受到独家协议的制约，品牌在商户层面的垄断优势减弱，从而使共享充电宝行业的竞争趋于合理化。拿怪兽充电接入饿了么充电宝服务来说，未来，在这种开放的生态下，由“共享充电宝企业+外部流量平台”主导的联盟模式将更加普及。 在此前提下，随着本地生活生态更加开放，市场也将再次迎来更多新玩家布局。 实际上，2021年，本地生活领域已经迎来了新玩家，年初，字节跳动率先按捺不住，将原SMB（中小客户）业务线的约一万名员工调整至专门拓展本地生活业务的“本地直营业务中心”，围绕生活服务等行业进行客户挖掘。4月底，老巨头“BAT”中的百度再次入场，通过小程序轻度切入本地服务环节。近日，媒体报道，快手正在灰度测试同城团购功能，正式入局本地生活服务领域。  新玩家的加码也将使整个本地生活领域更加热闹，整体而言，自21世纪初期起步的中国本地生活综合服务行业，在经过早期以聚合本地商户各类信息为代表的点评类网站的萌芽阶段（2000-2008年）、团购平台集中涌现的发展阶段（2009-2017年）后，最终进入了通过整合业务方式在各领域赋能商家的综合服务平台为主的转型阶段（2018年至今）。随着本地生活市场迎来新变量，新的市场格局或由此诞生。

作为地产行业新晋首富、房产经纪领域领军人物，左晖的突然离去，给企业自身和整个行业带来的影响不言而喻。 关于左晖创业链家、如家、贝壳的成功励志故事和幕后的是是非非不再赘述，时至今日盖棺定论，左晖究竟算是功成身退还是人所不齿? 国家目前正在加紧对所有互联网平台企业进行反垄断调查，因为很多当年的屠龙少年，自己慢慢变成了恶龙，阻碍了行业的持续进步。首当其冲的是阿里，被反垄断约谈整改并罚款180亿，腾讯、美团正在约谈整改中，接下来滴滴、拼多多、贝壳等一个都不会少。 贝壳的实控人和董事长左晖正是在这个微妙时刻因病情恶化意外去世的，这给贝壳如何应对约谈和整改带来了一些不确定性。 众所周知，链家、自如、贝壳网三位一体，很明显涉嫌行业上下游垄断，特别是贝壳网诞生的第一天就被行业指责既当运动员又当裁判员。虽然贝壳曾经一度自我否认，但是面对既定事实并没有做出相应的调整和改变。。 贝壳的实际控制人突然离世，短期很难有人可以替代左晖的影响力，庞大的企业从运营管理上也可能需要人事分权分治。贝壳背后的投资方为了集团资产安全，也许会主动考虑支持业务分拆的方案，这样既可以规避缓解反垄断的调查压力，自己积极主动整改，又可以稳定企业员工和业务。 另外，二手房交易佣金很明显也涉嫌行业垄断定价。房住不炒，无论中介行业自己如何辩解，二手房中介交易客观上都助推了炒房行为。房产火爆时期一些链家店的大部分交易额都来自炒房者，也不算是什么新闻。国家其实一直是在打击二手房炒作的，今年的重点是在打击价格快速上涨的学区房的炒作和打击深房理那样的专业炒房团体。这和打击这两年疯狂的K12课外高价培训一样，特别是在全球疫情不断、经济形势不稳定、中国人口增长缓慢的趋势之下，打击力度和持续性短期内不会松弛。 昨天520左晖去世的消息上了热搜，大量网络评论铺天盖地、褒贬不一，着实让人感觉意外。因为实际上左晖个人人品口碑是很好的，创业和管理能力都不错，他成功地抓住中国房地产的高速发展机会成为了中介老大，又抓住房产中介资本化的机会，凭贝壳在美股上市成为地产首富。“做难而正确的事情”提升了整个中介行业的形象，也鼓舞了很多迷茫的年轻人。 细看评论区里，有一些资本方的、地产行业的人在歌颂和哀悼，另外一部分网友都在借机批评甚至咒骂房产中介行业。 回想起来，去年音乐人赵英俊去逝时，全网百分百一片悼念，我也一边听《送你一朵小红花》缅怀，一边泪眼朦胧。因为赵英俊的音乐给我们带来了欢乐和真情。 左晖代表的房地产中介到底给我们带来了什么呢?斯人已逝，希望在不久的将来，倾注了左晖毕生心血的贝壳能够给出我们新的答案。